V sobotu začne zkušebně fungovat systém prefrence MHD
Nový systém preference MHD včetně moderního informačního systému bude v sobotu 20. ledna uveden do dvouměsíčního zkušebního provozu. Na projekt "Rozvoje MHD v Olomouci" získalo město Olomouci dotaci ze strukturálních fondů Evropské unice ve výši 75 % nákladů.
Začátkem roku 2006 vypsalo statutární město Olomouc v rámci projektu Rozvoj MHD v Olomouci veřejnou zakázku na systém preference a informační systém MHD, který má pomoci dopravní situaci ve městě. Na projekt získalo město Olomouc dotaci ze strukturálních fondů Evropské unie ve výši 75 % celkových nákladů. V soutěži uspěla společnost ELTODO dopravní systémy s. r. o. Náklady zakázky, týkající se systému preference a informačního systému MHD, činí cca 50 mil. Kč.
Rostoucí počet vozidel
Statutární město Olomouc se stejně jako jiné významnější metropole potýká s velkými dopravními problémy. Automobilů v ulicích stále přibývá, což pociťují řidiči i obyvatelé města. Přitom nelze očekávat, že se tento trend v budoucích letech změní. Právě naopak. Proto je nutné hledat účinná řešení. Určitě by pomohly nové obchvaty či silnice o více pruzích, ale budovat a rozšiřovat silniční síť nelze do nekonečna. Nemluvě o tom, že tato opatření jsou časově a finančně velmi náročná a ze strany města, vzhledem k vlastnictví některých komunikací (stát, kraj), ne vždy zcela ovlivnitelná.
Jak dopravu zlepšit?
Nejvíce problematickým místem dopravy ve městě jsou křižovatky. Je proto důležité věnovat jim velkou pozornost. Některé z nich jsou již na hraně své kapacity, kterou bez rozsáhlých stavebních úprav nelze zvýšit. Co však změnit lze, jsou priority průjezdu jednotlivých vozidel. Může být zajištěna udržitelná průjezdnost pro automobily v hlavních směrech, ale zároveň může být na křižovatce upřednostněna tramvaj či autobus MHD. Proč? Důvod je pochopitelný. Prostředkem MHD cestuje podstatně vyšší počet osob než v automobilech a nezatěžuje metropoli tak jako velký počet automobilů. S ohledem na tuto skutečnost je nutné MHD a tím i cestujícím, kteří tyto prostředky využívají, zaručit určitý komfort v podobě přiměřené jízdní doby.
Co se tedy událo?
V rámci systému preference MHD jsou autobusy a tramvaje, provozované Dopravním podnikem města Olomouce (DPMO) a. s., a nejzatíženější křižovatky ve městě (celkem 14 křižovatek) vybaveny zařízením pracujícím na principu satelitní navigace (GPS), které umožní při zpoždění těchto vozidel (v případě potřeby) jejich upřednostnění v křižovatce před ostatními účastníky silničního provozu. Systém je otevřený i pro případné další dopravce. Součástí je rovněž vybudování nového světelného signalizačního zařízení na křižovatce „U Anči“ (Tomkova x Na Šibeníku x Erenburgova x Na Trati), na křižovatce „U II. polikliniky“ (třída Svobody x Aksamitova) a vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy na třídě Svobody. Nově je světelnou signalizací řízen přechod u Komerční banky, aby nedocházelo k omezování vozidel neřízeně přecházejícími chodci. Z tohoto důvodu došlo i ke zrušení značených přechodů před budovou soudu a rovněž na ul. Polské u bývalého autobusového nádraží. V souvislosti s realizací vyhrazených jízdních pruhů dojde na třídě Svobody mezi křižovatkami „U Drápala“ a náměstím Národních hrdinů ke zrušení 44 oboustranných šikmých a podélných parkovacích stání. Úbytek parkovacích stání bude částečně kompenzován zjednosměrněním ul. Tylovy, čímž bude nově vytvořeno 8 parkovacích míst. V úrovni České spořitelny je vybudována nová autobusová zastávka pro linky č. 16, 20, 27 a 775 tak, aby tyto linky mohly vlevo odbočit již na náměstí Národních hrdinů. Stávající zastávka linky č. 16 a 27 na náměstí Národních hrdinů bude zrušena.
V rámci informačního systému MHD jsou autobusy a tramvaje DPMO dovybaveny vnitřními informačními panely. Frekventované zastávky budou osazeny panely tzv. „inteligentních zastávek“, prostřednictvím kterých bude cestující v digitální podobě informován o nejbližších spojích a jejich případném zpoždění. Plovoucím textem ve volném řádku mohou být zobrazovány informace o mimořádných událostech v dopravě, výlukách apod. Inteligentní zastávky jsou vybaveny i hlasovým výstupem. Těmito panely je ve městě Olomouci osazeno celkem 51 autobusových a tramvajových zastávek. Také tento systém je otevřený pro případné další dopravce.
Preference MHD
Preference znamená upřednostnění a je mnoho způsobů, jak takovou výhodu vozidlům MHD poskytnout. Tramvajím dává velkou výhodu samostatné těleso, které využívají na spoustě komunikací a křižovatek. Naopak autobus je vozidlo, které se pohybuje mezi ostatními účastníky v běžném provozu a bohužel není mnoho míst v centru města, kde jsou na komunikacích vytvořeny prostorové podmínky pro realizaci samostatných jízdních pruhů pro tato vozidla tak, jak se to s minimálními stavebními úpravami povedlo na třídě Svobody. Hlavní úlohou těchto vyhrazených jízdních pruhů je v maximální možné a vůči ostatní dopravě únosné míře zabránit stání prostředků MHD v nekonečných kolonách. Vraťme se však k preferenci MHD na samotných křižovatkách. Důležité je poskytnou preferenci v pravý čas tak, aby nedošlo k výraznému zásahu do řízení ostatní dopravy a tím k jejímu výraznému ovlivnění. Je nutné si uvědomit, že čím větší by byla míra preference MHD, tím vyšší by byl negativní dopad do ostatní dopravy. Nejmodernější způsob preference je tedy preference v závislosti na zpoždění prostředku MHD. Každý autobus či tramvaj nemusí být preferován vždy, když se blíží ke křižovatce. Upřednostnění musí být poskytnuto v závislosti na dopravní situaci a míře zpoždění tohoto dopravního prostředku.
Pomocí moderního technického řešení bude detekována přítomnost tramvaje či autobusu před křižovatkou a upřednostněn směr, kterým jede. V okamžiku, kdy křižovatkou projede, bude její řízení opět přizpůsobeno aktuální dopravní situaci. Na křižovatkách budou preferována pouze zpožděná vozidla MHD a preference bude uplatňována tak, aby byla zajištěna maximální průjezdnost ostatních vozidel. Celý systém bude spuštěn do zkušebního provozu ve druhé polovině měsíce ledna. V tomto režimu bude fungovat po dobu dvou měsíců. Tato doba má sloužit k důkladnému vyladění tak, aby v následujícím definitivním řešení vše fungovalo co nejlépe.
Chytré řízení
Postupně tedy došlo k úpravám světelné signalizace. Dosluhující zařízení byla vyměněna za nová - moderní. Také došlo k úpravám samotného řízení provozu na křižovatkách, aby co nejlépe vyhovovaly současnému provozu. I přesto má každá křižovatka svou maximální kapacitu. Na některých je vozidel již tolik, že ji nelze sebelepším řízením zlepšit. Změnou však je také způsob řízení křižovatek. Oproti pevným signálním programům bude doprava řízena dynamicky, což je řízení křižovatky podle hustoty provozu. Samozřejmě musí být zajištěna koordinace mezi křižovatkami tak, aby jimi mohlo projet maximum vozidel bez zastavení a zároveň splněna celá řada dalších požadavků.
I vy můžete ovlivnit chod semaforů
Kvůli maximálnímu využití kapacity křižovatky je nutné zjišťovat přítomnost vozidel a chodců. Získané informace jsou použity pro přizpůsobení jejich řízení.
Z tohoto důvodu byly v prostorách některých křižovatek nově umístěny detektory, které zjišťují přítomnost vozidel. Na základě získaných informací je ovlivněn chod semaforů v jednotlivých směrech. Aby zařízení fungovala co nejlépe, je nutné dodržovat základní pravidla. Pokud budou například vozidla stát ve velké vzdálenosti před semaforem, těžko může detektor vyhodnotit jejich přítomnost. Proto by řidiči měli dojíždět co nejblíže ke stopčáře. Také není vhodné nechávat mezi vozidly příliš velké mezery, pak nebude možné vyhodnotit délku kolony a správně ovlivnit řízení křižovatky.
Řízení křižovatky myslí také na chodce. O přítomnosti chodců na přechodu se počítač křižovatky dozví z chodeckého tlačítka umístěného před vstupem do vozovky. Po jeho zmáčknutí je zaznamenán požadavek chodce a rozsvítí se nápis „čekejte“, což je odpověď řídicího počítače. Ve stanoveném čase pak může chodec dostat signál „volno“. Pokud před přechodem takové tlačítko není, pak chodci dostanou volno vždy v nejvhodnější okamžik. Po vkročení do vozovky na signál „volno“, ale následném rozsvícení signálu „stůj“, smí chodci dokončit přecházení k semaforu s tímto signálem. Zelený panáček tedy může svítit pouze pár sekund, ale chodci mohou bez obav přejít silnici.
Moderní doprava v historické metropoli
Koncepce systému umožňuje ve výhledu jeho další rozšiřování a spolupráci s jinými druhy dopravy. Například na křižovatkách bude možné upřednostnit vozidla integrovaného záchranného systému, což umožní jejich hladký průjezd křižovatkou bez zastavení. Toho se dosáhne zastavením všech směrů a uvolněním pouze toho, ze kterého přijíždí vozidlo integrovaného záchranného systému. Průjezd vozidel se tak výrazně urychlí a prakticky se zamezí riziku střetu s ostatními účastníky silničního provozu.
Připojení křižovatek a dalších zařízení na centrální systém (momentálně dohledová ústředna v sídle městské policie) může umožnit případně výhledové vybudování dopravně informačního centra. Jeho úlohou by pak bylo distribuovat dopravní informace prostřednictvím různých kanálů. Řidiči přijíždějící do centra Olomouce, by mohli být informováni např. o stupni dopravy na kritických úsecích a budou schopni zvolit jinou trasu. Navigační přístroje, které si dnes pořizuje stále více řidičů, budou v závislosti na poskytovaných informacích navádět řidiče na objízdné trasy.
I vzhledem k tomu, že vybudováním vyhrazených jízdních pruhů na třídě Svobody dojde k úbytku parkovacích stání, prosazují zástupci města také zvýšení parkovací kapacity v centru města. Jednou z možností je např. výstavba parkovacího domu.
Doprava 21. století v Olomouci
Odpovědí moderní techniky na stále patrnější dopravní problémy jsou inteligentní dopravní systémy. Mezi ně patří v Olomouci právě budovaný systém preference a informační systém MHD. Využívá současné možnosti techniky a uplatňuje je v konkrétních podmínkách města. Díky použité technologii lze říct, že navržené řešení je svým rozsahem i komplexností unikátní. Olomouc bude mít dopravu řešenou v České republice moderním způsobem, který odpovídá trendům 21. století. Nový systém řízení umožní zvýšení kapacity křižovatek i preferenci MHD. Jeho realizace tak přispěje ke zlepšení dopravní situace ve městě, přičemž největší prospěch by z něj měli mít cestující MHD.
Projekt je spolufinancován Evropskou unií prostřednictvím Společného regionálního operačního programu a statutárním městem Olomouc
Projekt realizuje: Eltodo dopravní systémy
Zpracoval:
Ing. Marek Černý, oddělení koncepce dopravy Magistrátu města Olomouce ve spolupráci s firmou ELTODO dopravní systémy, s. r. o.
| Poslední úprava: 19. ledna 2007 (pá)