Obchvat Olomouce je zprovozněn
Motoristé mohou ode dneška využívat patnáctikilometrový obchvat Olomouce, který výrazně urychlí dopravu zvláště ve směru na Brno, Přerov a Hranice na Moravě.
Sdružení vedené společností Skanska DS zprovoznilo stavbu v hodnotě 4,9 mld. Kč s několikatýdenním předstihem, přičemž celkové dokončení stavby je plánováno na červen 2004. Stavba je částečně financována půjčkou od Evropské investiční banky.
Obchvat Olomouce je součástí budoucí 173 km dlouhé rychlostní komunikace R35 Hradec Králové-Lipník n.Bečvou. Stavba je vedena jižně kolem Olomouce, začátek úseku navazuje na silnici 1/46 Olomouc-Brno na jižním okraji města a na východním okraji se napojuje na již zbudovanou část směrem na Lipník u obce Přáslavice. Zprůjezdněním této části obchvatu tak dojde k dokončení téměř 30km dlouhého úseku mezi Olomoucí a Lipníkem n.Bečvou, ke zlepšení podmínek pro motoristickou veřejnost při cestování mezi Ostravou, Brnem a Prahou a tedy i k výraznému zkrácení jízdní doby.
Vyloučením tranzitní dopravy z centra Olomouce se výrazně zlepší životní prostředí ve městě, kde při průjezdu Olomoucí nebylo výjimkou 40 tisíc vozidel za 24 hod a přípustná hladina hluku byla překračována až o 75%. Celkový obchvat Olomouce však bude vyřešen až vybudováním západní tangenty směrem k obci Křelov, kterou ŘSD ČR plánuje zahájit koncem příštího roku. Do té doby zůstane část dopravy směrem na Mohelnici a Hradec Králové v centru města a povede kolem Fakultní nemocnice a hustou zástavbou ulicemi Brněnská, Albertova, Foerstrova a Pražská.
Zakázku získalo v roce 1999 Sdružení R 3509 Slavonín - Přáslavice v ceně 4,9 mld Kč. Vedoucím členem sdružení byla firma DOPRAVNÍ STAVBY HOLDING a.s. (dnes Skanska DS a.s.) s podílem 50%, další členové sdružení - společnosti Dálniční stavby Praha a.s. a Strabag a.s. se o zakázku dělily po 25%.
Investorem akce je Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno. Stavba je z části financována půjčkou od Evropské investiční banky.
I když je nyní stavba zprovozněna, s jejím úplným dokončením se počítá až v červnu roku 2004. "Po uvedení do provozu je stavba plně funkční a na příští rok zbývá pouze rekultivace dočasných záborů pozemků, opravy přístupových komunikací v okolí stavby a dokončení vegetačních úprav včetně rekultivace hlavního stavebního dvoru " říká ředitel stavby ing. Aleš Novák ze společnosti Skanska DS.
Základní údaje o stavbě:
Celková délka stavby: 14,6 km
Délka křižující R 55 Vsisko-Olomouc: 2,1 km
Délka navazující R 46 Olomouc-Brno: 1,4 km
Celková délka čtyřpruhových směrově rozdělených komunikací: 18,2 km
Délka protihlukových stěn: 1,4 km
Počet mimoúrovňových křížení : 4
Počet mostů: 32
Výkopy celkem: 2 197 800 m3
Násypy celkem: 2 237 900 m3
Sejmutí ornice: 1 050 000 m3
Zahájení stavby: 10/1999
Zprůjezdnění stavby: 10/2003
Dokončení stavby: 06/2004
Technické zajímavosti:
Celá trasa překračuje tři významné překážky, a to železniční trať ČD Olomouc-Nezamyslice, řeku Moravu a hlavní železniční trať Olomouc-Přerov, kde jsou vybudovány tři nejdelší mostní estakády: estakáda přes trať Olomouc-Nezamyslice v délce 460m (11 polí o délce 42m - předpjatý železobetonový monolitický trám), estakáda přes Moravu v délce 250m (6 polí o délce 45m, železobetonový předpjatý rám) a estakáda přes trať ČD Olomouc-Přerov v délce 215m (7polí o délce 31m prefabrikované nosníky se spřaženou ocelobetonovou deskou). Obě mostní monolitické estakády byly vybetonovány pomocí výsuvné mostní skruže, kterou Skanska DS zakoupila od norské firmy NRS pro tento druh mostních konstrukcí. Nejdelší mostní estakáda, subtilní konstrukce ve směrovém i zakružovacím oblouku, dominantní v celém okolí, byla například v loňském roce zařazena do Národní knihy mostních konstrukcí pro mezinárodní konferenci v japonské Osace.
K dalším zajímavostem této stavby určitě patří dvě obří klasická mimoúrovňová křížení, doplněná semidirektivními rampami, s výše uvedenými rychlostními silnicemi. V půdorysu těchto křížení se nachází 10 mostních objektů a 14 km větví ramp. Tato moderní křížení určitě patří k největším v celé ČR a doplněná portály s přehledným dopravním značením, kamerovým a SOS systémem, meteo systémem včetně zařízení pro sčítání dopravy budou plně srovnatelná s obdobnými křižovatkami ve světě.
Povrch vozovky na hlavní trase je v délce 8 km tvořen cementobetonovým krytem a 6,5 km krytem asfaltovým. Cementobetonový kryt tloušťky 30cm (23cm spodní beton a 7cm vrchní beton) opatřený kotvami a trny, byl položen finišerem WIRTGEN SP 1600.
Poslední úprava: 6. října 2003 (po)