Byl jsem a jsem příznivcem toho, aby se městské policii povolilo měřit rychlost. Na rozdíl od nás se soustředí na vnitrobloky, přechody a sice dopravně vytížené, ale z našeho pohledu méně významné lokality. Spolupráce s Městskou policií Olomouc byla navíc odjakživa dobrá, takže v tom nevidím žádný problém. My jsme navíc také získali nový přenosný laserový radar, který dělá kvalitní snímky a poté, co vyměníme dvě služební vozidla za nová, budeme mít další přenosné radary, protože už je nebudeme montovat zpátky do vozidel.
Je rychlost z pohledu policie velkým problémem, například jako příčina dopravních nehod?
Jednoznačně. Navíc při šetření nehody platí jednoduchá matematika a dá se velice snadno vypočítat, kdo nehodu zavinil. Nejednou se stalo, že řidič jedoucí po hlavní komunikaci jel rychleji, než bylo povoleno, vozidlo z vedlejší silnice mu nedalo přednost, ale přesto je při nehodě na vině ten, který jel po hlavní. Kdyby jel povolenou rychlostí, tak by ho ten řidič z vedlejší pouze omezil. Velice časté jsou také nehody za snížené viditelnosti – za tmy nebo za mlhy. Řidiči jedoucí na tlumená světla si neuvědomují, že jedou rychleji, než kam dohlédnou. Na tlumená světla by se přitom nemělo jet více než 60.
Jaká místa z hlediska nehodovosti jsou v Olomouci nejnebezpečnější?
Vyhodnocením nehodovosti lze konstatovat, že nejkritičtější místa jsou na celém průtahu městem – od kruhového objezdu u Globusu až po křižovatku s ulici Hamerskou u Peugeotu. Je to dáno samozřejmě velkým provozem. Pokud jde o nehody, tam je to vážné spíše co do jejich počtu než následků. Většinou se jedná o – jak my říkáme – plechařiny. Tragicky v tomto úseku naopak končí nehody s chodci. Co do možných následků bych označil jako nebezpečné místo právě křižovatku s ulicí Hamerskou. Ta křižovatka by si určitě zasloužila, aby se z ní stal kruhový objezd, jakási obdoba toho, co je u Globusu. Jinak se postupně stává kritickou situace v ulicích Pavlovická a Chválkovická a bude to určitě ještě gradovat. Řešením bude až východní tangenta, která je zatím ve fázi projektu.
Kde policie ve městě nejčastěji měří rychlost?
Dost často měříme v Brněnské či Hraniční ulici u Hesperie, kde je omezená rychlost na 70 km/h. Tady bývá dost nehod se zadním najetím. Důvodem je to, že když někdo jede od Prahy do Ostravy, jede celou dobu 130 kilometrů v hodině a tohle je první světelná křižovatka, kterou za celou dobu potká.
Obyvatele města nyní dost trápí situace s nevyužívanou západní tangentou a kolonami kamionů, které jezdí přes město...
Plně s nimi souhlasím, obchvaty se přece budují proto, aby se dostala doprava z měst. Jednání o možném řešení byl bohužel dlouhý proces, ale naštěstí se všechny zainteresované strany dohodly a nejpozději do konce roku by se před obchvatem mělo objevit dopravní značení, které odvede tranzitní dopravu z města. Pro vozidla nad 12 tun se zavře úsek Foerstrovy ulice od Hněvotínské po Pražskou a řidiči na to budou včas upozorněni. Nová trasa bude navíc, předpokládám, zapracována do navigačních systémů GPS a budeme tady spolu s městskou policií provádět namátkové kontroly. Setrvačnost funguje vždycky a mnoho řidičů jezdí po paměti, takže zpočátku budeme shovívaví. Ale to bude opravdu jen pár dní.