Priority ministerstva dopravy: východní tangenta i dálnice u Přerova
Celkem tři stavby v Olomouckém kraji považuje ministerstvo dopravy za své priority. Zatímco jedna z nich už byla loni zahájena, další dvě zatím na svou realizaci čekají. Jejich dokončení by přitom znamenalo obrovskou úlevu pro tisíce Olomoučanů.
Podle prvního náměstka ministra dopravy, Olomoučana Milana Ferance, bude v brzké době mezi klíčové počiny patřit zejména zahájení stavby chybějících částí dálnice D1 kolem Přerova. Ujistil, že ještě letos bude zahájena stavba D1 Přerov- Lipník a pokračovat bude i příprava navazující stavby D1 Říkovice-Přerov. „Díky těmto stavbám bude dokončena plnohodnotně dálnice D1 z Prahy až na hranici s Polskem, uleví se městu Přerovu a sníží se zátěž na problematické R46 mezi Vyškovem a Olomoucí. Letos by měla být také zahájena stavba I/44 Červenohorské sedlo jih, která by měla zlepšit cestování do Jeseníku,“ popsal Milan Feranec.
Počkat si budou muset naopak obyvatelé Chválkovic a Hodolan, kterým by měla od dopravního přetížení pomoci tzv. východní tangenta. Přestože je tato stavba podle Ferance prioritou ministerstva dopravy, bude podle něj možné stavbu reálně zahájit nejdříve za pět let. „Pro rok 2014 je v plánu příprava záměru projektu, geotechnický průzkum a dokumentace EIA. Reálně lze očekávat zahájení stavby kolem roku 2019. Důležitou navazující stavbou, kterou ministerstvo sleduje, je i I/46 Týneček-Šternberk,“ upřesnil náměstek ministra dopravy.
Už na podzim loňského roku naopak začala rozsáhlá přestavba olomouckého hlavního nádraží za více než tři miliardy korun. „Přestavba železničního uzlu Olomouc je svým rozsahem takového formátu, který Haná nepamatuje. Samostatnou stavbou železničního uzlu je modernizace prostějovského zhlaví, jejímž cílem je zlepšit nástupiště a kolejová uspořádání ve směru na Prostějov a Senici na Hané,“ dodal Feranec. Modernizace přinese především nová vyšší nástupiště, jejichž hrana bude 550 milimetrů nad temenem kolejnice, a bude možné bezbariérově nastupovat do nízkopodlažních souprav. „Cestující ocení také nové zastřešení či eskalátory. Komfort přepravy a bezpečnost mají zvýšit nové kolejnice, výhybky a zabezpečovací či sdělovací zařízení. Vzroste vytíženost kolejí a tím i kapacita nádraží,“ uzavřel náměstek. V dopravní špičce dokáže nádraží odbavit současně i čtyři vlaky na hlavní koridorové trati a úprava kolejiště umožní také zvýšení rychlosti vlaků až na 160 km/h. Kapacitu stanice zvýší nové páté nástupiště. Stavbu provádí Správa železniční a dopravní cesty a hotová by měla být v létě roku 2016.
ANKETA: CO VY POVAŽUJETE ZA PRIORITU V OBLASTI DOPRAVY V REGIONU?
Martin Major, primátor
V rámci městské hromadné dopravy, kterou z více důvodů považuji za mimořádně důležitou, je klíčovým úkolem zajistit pokračování nové větve tramvajové dopravy na Nové Sady. Dlouhodobým úkolem je také vybudování nového depa DPMO. Zajímavou šanci skýtá prohloubení spolupráce s Českými drahami při koordinaci vlakové dopravy a MHD. V rovině individuální automobilové dopravy je pro město klíčové podporovat vybudování východní tangenty. I když nejde o investici města, na městské samosprávě je za prvé soustavné vyvíjení tlaku na investora, za druhé maximální připravenost v rovině majetkoprávních vztahů dotčených pozemků. Dílčími otázkami je řešení dopravního režimu v jednotlivých lokalitách, například omezení vjezdu těžkých vozidel do širšího středu města či další budování nových parkovacích míst na sídlištích.
Velmi důležitá je také kontinuita v oblasti budování cyklostezek, jejich propojování a napojování na dálkové cyklotrasy v rámci celého regionu.
Ivo Vlach, náměstek primátora
Nejdůležitější pro olomoucký region je jednoznačně výstavba
východní tangenty, kterou připravuje Ředitelství
silnic a dálnic. Úloha města spočívá v tom vytvořit podmínky
pro majetkoprávní vypořádání pozemků.
Z prostředků Olomouce budeme prosazovat rekonstrukci
ulic 1. máje a 8. května, po kterých vede nejstarší
tramvajová trať ve městě. Tyto ulice rekonstrukci nutně
potřebují. Současně budeme usilovat o dobudování trati
na Nové Sady.
Tématem, které považujeme za stejně důležité, je pokračování
rozvoje sítě cyklostezek – jen namátkou uvedu
Jantarovou stezku z Hodolan do Bystrovan, napojení
městských částí Topolany, Chomoutov a napojení velkých
sídlišť Povel a Nové Sady na Moravskou stezku na ulici
Schweitzerové, po které již dnes cyklisté dojedou do
centra.
Ladislav Šnevajs, náměstek primátora
Jsem přesvědčen, že Olomouci i celému regionu by v mnoha ohledech velice prospělo vybudování lodní cesty Olomouc-Kroměříž. Tím by došlo k napojení všech obcí na Moravě na Baťův kanál a mezinárodní síť lodních cest TEN –T. Kromě alternativního způsobu dopravy lidí a zboží by projekt přinesl celou řadu pozitiv. Oživení cestovního ruchu, rozvoj drobného podnikání v souvislosti s vodními sporty, výrobou lodí,… Nezanedbatelný je také přínos z hlediska snížení nezaměstnanosti. V neposlední řadě bude projekt přínosem pro meliorační úpravy v krajině, prevenci proti suchu i protipovodňové ochraně. Intenzivně pracujeme na tom, aby mohl být projekt financován vícezdrojově z nových operačních programů (OP Doprava, OP Životní prostředí, OP Zaměstnanost). Splavnění Moravy mezi Olomoucí a Kroměříží je myšlenka, která mě nadchla, a pokud nás takových bude více, věřím, že je to reálný projekt s velkým přínosem.
Miroslav Marek, zastupitel
Jsem velmi rád, že ministerstvo dopravy se vrátilo alespoň
k přípravě tzv. východní tangenty, která by měla vyřešit
katastrofální dopravní situaci Chválkovic a Hodolan.
Bohužel jsme takovéto sliby slyšeli v uplynulých letech již
tolikrát, že se jim nyní jen těžko věří. Zahájení v roce 2019
mi připadá spíše z oblasti scifi.
Prioritou v oblasti dopravy v Olomouci je v prvé řadě
městská hromadná doprava, na kterou bohužel negativně
dopadla výstavba tramvajové tratě Tržnice – Trnkova.
Tato výstavba znamenala ve svém důsledku, zrušením
linky 23, zhoršení obslužnosti v oblasti sídliště Povel.
Další dlouhodobě špatně řešenou dopravní prioritou je řešení
statické dopravy nejen na sídlištích, ale také v centru,
nebo poněkud chaoticky řešené cyklostezky ve městě, které
nenavazují na okolní cyklostezky budované obcemi.
To vše a mnoho dalšího v oblasti dopravy je třeba začít
urychleně řešit.
Autor: Tiskové oddělení | Poslední úprava: 21. července 2014 (po)