Investice za více než tři miliardy korun se cestujících dotkne, a částečně i do života města promítne, v horizontu několika týdnů. Rekonstrukce bude probíhat za plného provozu. Plánované stavební práce zahrnují modernizaci všech stávajících nástupišť, nový odbavovací systém cestujících i úpravu kolejiště, která umožní zvýšení rychlosti vlaků až na 160 km/h. „Role železnice je v životě krajského města skutečně zásadní. Jakou důležitost vlakové dopravě přikládáme, jsme dali jasně najevo velkou rekonstrukcí prostoru před nádražím už před několika lety. Byla to významná investice a my jsme hotovi. Jsem rád, že ruku k dílu nyní přidává i stát,“ řekl při zahájení opravy nádraží primátor Olomouce Martin Novotný. „V konkurenci různých druhů dopravy je důležitá funkční i estetická úroveň prostředí, což je při volbě jak cestovat docela zásadní,“ doplnil primátor Martin Novotný.
Kapacitu stanice zvýší nové, páté nástupiště. Přístup k němu umožní kromě prodloužení starého podchodu také již připravený výstup z druhého podchodu, který už několik let spojuje celé nádraží s terminálem MHD a městskou částí Hodolany. Bezbariérový přístup na všechna ostrovní nástupiště zajistí nové výtahy, cestující rovněž ocení celkovou rekonstrukci starého podchodu. Změna polohy některých staničních kolejí bude znamenat zlepšení komfortu pro cestující. Druhé nástupiště tak bude sloužit výlučně spojům ve směru Česká Třebová – Přerov, což umožní pohodlný přestup cestujících z vlaku vyšší kategorie do nižší a opačně bez nutnosti přecházení mezi nástupišti. Obdobný způsob využití bude mít třetí nástupiště, které bude stejné služby nabízet pro vlaky ve směru Ostrava (Přerov) – Praha. V dopravní špičce bude možno ve stanici současně odbavit čtyři vlaky na hlavní koridorové trati a dalších sedm ve zbývajících směrech. Celkem tedy půjde o 11 vlaků najednou.
Vlakové cesty do všech traťových směrů budou zabezpečeny novým staničním zabezpečovacím zařízením. Novější typ zabezpečení získají rovněž dva přejezdy. Celkem 96 výhybek získá elektrický ohřev pro bezproblémový provoz i v zimním období. Do stavby je zahrnuta také modernizace trakčního vedení v celé stanici. Bude modernizováno sdělovací zařízení a rovněž vybudován nový automatizovaný systém dispečerské řídicí techniky. Stávající odjezdové a příjezdové tabule budou vyměněny za nové. Ve stanici se současně rozšíří informační systém pro cestující. Pro snadnější řízení vlakové dopravy bude instalován nový barevný kamerový systém, který bude sledovat hrany nástupišť i podchody. Významnou součástí stavby je také modernizace mostů. Opravy čekají například tzv. myší díru či podjezd v Pavlovičkách.
Stavba je navržena ke spolufinancování z Evropské unie z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava. Celková míra podpory činí 83,1 % způsobilých výdajů. Zbývající část je spolufinancována z národních zdrojů prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury. Zhotovitelem je sdružení firem OHL ŽS a Alpine Bau CZ.
| Název stavby |
Rekonstrukce žst. Olomouc |
| Investor stavby |
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace |
| Generální projektant |
MORAVIA CONSULT Olomouc, a.s. |
| Zhotovitel |
Sdružení REŽOL:
OHL ŽS, a.s., a ALPINE Bau CZ s.r.o. |
| Rychlost v kolejích |
č. 201 a 202 – 160 km/h, č. 1 a 2 – 140 km/h |
| Začátek a konec stavby |
km 83,422 směr Česká Třebová,
km 204,850 směr Přerov |
| Délka kolejí |
16 777 m |
| Termín zahájení |
09/2013 |
| Termín dokončení |
08/2016 |
| Celkové náklady stavby |
3 110 985 094 Kč |
| Vlastní investice (bez DPH) |
1 894 181 346 Kč (vysoutěžená cena zhotovitele) |