Padesát milionů cestujících ročně
Na samém začátku provozu přepravily první tramvaje kolem milionu cestujících ročně (počet obyvatel města byl koncem předminulého století zhruba 21 tisíc), nyní je to při pětinásobném počtu obyvatel více než padesátkrát tolik cestujících.
V posledních letech, konkrétně od roku 2009, ale počet cestujících postupně klesá. „V roce 2012 jsme přepravili téměř 53 milionů osob, což je o zhruba dva a půl milionu méně než v roce předcházejícím,“ říká ředitel Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Vladimír Menšík. Na poklesu cestujících se podle něj podílí více vlivů. „Je zřejmé, že pokud bude společnost bohatnout, bude část cestujících odcházet k individuální dopravě, která pro ně nebude ekonomický problém. Pokud otázka parkování bude řešitelná, pak tito cestující budou využívat MHD jen občas ve zcela specifických situacích,“ podotýká ředitel.
Pravidelně cestují městskou hromadnou dopravou žáci a studenti, starší občané nebo ti, kteří mají dobré spojení mezi domovem a zaměstnáním. Údaje o počtu cestujících jsou ale jen orientační. „Počet cestujících se stanovuje empirickým výpočtem na základě prodaných cestovních dokladů. Pro časové jízdenky je stanoven počet cest za zakoupené období nezávisle na skutečném využití těchto jízdenek. V DPMO dochází k poklesu prodaných časových jízdenek a k nárůstu prodeje jednorázových. To se statisticky projevuje „poklesem“ počtu cestujících, přestože reálný počet uskutečněných jízd může být stejný. Skutečně reálný počet cestujících bychom mohli zjišťovat pouze v případě, pokud by byl zaveden elektronický odbavovací systém, který by evidoval každý jednotlivý nástup cestujícího do vozidla MHD,“ popsal ředitel podniku.
V loňském roce zaznamenal podnik na tržbách z jízdného celkem 142,7 milionu korun.
Olomouc je nejlevnější
Jednou z předností olomoucké MHD je mimo jiné jeden z nejmladších vozových parků, skvělá dopravní obslužnost a především velmi nízká cena. V porovnání s ostatními městy v republice je Olomouc jednoznačně nejlevnější. Za základní jízdné zaplatíte 14 korun a jezdit můžete v pracovní dny 40, o víkendech 60 minut, to vše navíc s libovolným množstvím přestupů. Žádné jiné město v republice takovou možnost nenabízí (viz tabulka). Nejlépe je to patrné na cenách měsíčních jízdenek.
Levněji jezdí lidé jen v mnohem menších Mariánských Lázních, všude jinde, včetně Karlových Varů s polovičním počtem obyvatel, se jezdí dráž. Na cenách jízdného v Olomouci by se nemělo nic měnit ani v nejbližší době.
„Otázka ceny jízdného není v kompetenci pouze dopravního podniku, vždy se jedná o rozhodnutí rady města, která stanovuje takzvané maximální jízdné. V posledních letech je toto rozhodnutí ovlivněno i cenovou politikou v rámci IDSOK a současný stav je dán i historickým vývojem v této oblasti. V brzké době nějaké změny neočekáváme,“ dodává ředitel.
Město Olomouc – průkopník v inteligentních zastávkách
Už sedmým rokem fungují v Olomouci tzv. inteligentní zastávky. Zatímco v Praze i dalších velkých městech je teprve postupně zavádějí, Olomoučané už tuto službu považují takřka za standard. „Olomouc je v tomto ohledu skutečně hodně napřed. V takovém rozsahu nemají tyto informační panely nikde jinde v České republice. Praha je sice postupně buduje, ale momentálně jich má stejný počet jako Olomouc, což je vzhledem k velikosti města nesrovnatelné,“ říká mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Inteligentní zastávky nejen ukazují skutečný čas příjezdu nejbližšího spoje (tj. na rozdíl od papírových jízdních řádů mohou okamžitě reagovat na případné zpoždění a cestující o tom informovat), ale také informují o nízkopodlažních spojích či poskytují hlasové informace nevidomým.
Vybudování těchto zastávek přišlo na desítky milionů korun, Olomouc však zaplatila jen malou část. Na projekt Rozvoj MHD v Olomouci získalo město dotaci ze strukturálních fondů Evropské unie ve výši 75 procent celkových nákladů. A postupně vznikají zastávky další. „Pokud město buduje nebo rekonstruuje novou zastávku, automaticky se tam instaluje světelný informační panel,“ popsal předseda představenstva DPMO Karel Šimša. Budování zastávek je v kompetenci města, které počítá s tím, že budou ty inteligentní instalovány i na nové tramvajové trati na Nové Sady.
Přibudou tramvaje, depo zatím chybí
Další skutečností, kterou se může olomoucký dopravní podnik pochlubit, je vozový park, který patří k jedněm z nejmladších a nejmodernějších v republice.
V letošním roce se navíc rozroste o čtyři modernizované soupravy a čtrnáct nových za celkem za celkem 449 milionů. Nové oboustranné soupravy budou obsluhovat právě budovanou trať na Nové Sady, čtyři modernizované tramvaje Vario LF.R se zapojí do obsluhy současné tramvajové sítě v Olomouci. Všechny nové tramvaje i autobusy jsou nízkopodlažní, vybavené kamerovým systémem a mimo modernizovaná vozidla i novým informačním systémem ve formě LCD panelů.
Na pořízení těchto tramvají podstatnou měrou přispívá z rozpočtu město Olomouc a Regionální operační program Střední Morava. K dotaci z regionálního operačního programu je nutné přidat takzvané kofinancování, tedy finanční spoluúčast žadatele. „To by ale bylo nad možnosti Dopravního podniku města Olomouce, proto samo město dává ze svého rozpočtu dotaci skoro 99 milionů korun, které uvolní formou investičního transferu v tomto a příštím roce,“ vysvětluje první náměstek primátora Ivo Vlach.
S rozšířením tramvajové trati a vozového parku ale musí dopravní podnik vyřešit také dlouhodobý problém s místem pro parkování nových vozů. Definitivně je rozhodnuto o tom, že odstavná plocha se bude budovat v Jeremenkově ulici u hlavního vlakového nádraží. „Jiná tak výhodná plocha není na území Olomouce k dispozici. Vše je v přípravné fázi, dokončuje se administrativa prodeje pozemku a začíná se připravovat projektová dokumentace. Vlastní stavební realizace je ovšem závislá na dokončení rekonstrukce nádraží Olomouc,“ doplnil ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík.
SROVNÁNÍ CEN JÍZDNÉHO DOPRAVCŮ SDP ČR K 7. 2. 2013
| dopravce |
platnost jízdenky
(min.) |
základní jízdné
– papírové |
základní jízdné
– SMS |
doplňkový prodej
ve vozidle |
měsíční jízdné |
čtvrtletní
jízdné |
| Olomouc |
40 / 60 |
14 |
18 |
20 |
350 |
900 |
| Brno |
15 |
20 |
|
25 |
550 |
1370 |
| Č. Budějovice |
20 |
13 |
25 |
25 |
380 |
1020 |
| Děčín |
90 / 120 |
25 |
|
25 |
490 |
1290 |
| Hr. Králové |
35 / 50 |
15 |
18 |
15 |
420 |
1120 |
| Chomutov |
10+ zastávek |
20 |
|
20 |
530 |
1510 |
|
|
|
|
|
|
|
| Jihlava |
5+ zastávek |
16 |
|
21 |
390 |
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
| K. Vary |
60 |
25 |
|
25 |
380 |
880 |
| Liberec |
40 |
20 |
25 |
24 |
580 |
1520 |
| Mar. Lázně |
nepřestupní |
12 |
|
12 |
280 |
660 |
| Most-Litvínov |
30 |
19 |
|
19 |
420 |
1090 |
| Opava |
nepřestupní |
13 |
|
13 |
398 |
1072 |
| Ostrava |
60 |
26 |
27 |
31 |
550 |
1485 |
| Pardubice |
nepřestupní |
15 |
25 |
20 |
435 |
1170 |
| Plzeň |
30 |
18 |
20 |
30 |
440 |
1272 |
| Praha |
90 |
32 |
32 |
|
550 |
1480 |
| Tábor |
60 |
16 |
|
18 |
370 |
980 |
| Teplice |
nepřestupní |
20 |
|
20 |
550 |
1260 |
| Ústí n/L. |
45 |
18 |
18 |
23 |
535 |
1395 |
| Zlín-Otrokovice |
30 |
15 |
|
20 |
380 |
990 |
Jízdenka přes mobil? V Olomouci s nimi nejde švindlovat!
Loni v září spustil olomoucký dopravní podnik systém prodeje jízdenek formou SMS. Od té doby roste jejich počet každý měsíc, v lednu překonal prodej jízdenek přes mobilní telefon 20 tisíc kusů. Od zahájení prodeje do konce ledna si takto koupilo jízdenku více než 84 tisíc cestujících.
Revizoři zatím nezaznamenali žádné zásadní problémy při kontrolách SMS jízdenek. „Předkládání zobrazených SMS jízdenek v mobilních telefonech cestujícími probíhá od počátku zcela bezproblémově. Porušení smluvních přepravních podmínek, zejména nedodržením podmínky nástupu do vozidla MHD až s přijatou SMS jízdenkou, se vyskytuje ve zcela minimální míře,“ uvedla mluvčí DPMO Kopřivová.
Olomouc sice zavedla tuto službu později než jiná velká města, ale i v této oblasti je do jisté míry předběhla. Například v Praze se totiž revizoři při kontrolách nezřídka setkávali s tím, že si lidé SMS jízdenky přeposílali, aby na jízdném ušetřili. „V Olomouci máme takový systém, že to nelze obejít. Díky ověřovacím kódům je revizor schopen zjistit, jestli byla SMS jízdenka poslána z daného mobilu, nebo ji přeposlali. Čekání na software, který by toto umožnil, bylo jedním z důvodů, proč Olomouc přišla s prodejem SMS jízdenek až loni,“ popsal Šimša.
S tím podle něj souvisí i cena SMS jízdenky, která je o čtyři koruny vyšší než základní jízdné. „Část z této částky má dopravní podnik na to, aby mohl koupit software, který tyto jízdenky sleduje a zpracovává. Tento software je navíc třeba stále aktualizovat, protože pořád vznikají nové telefony. Z toho důvodu jsou náklady vyšší než na prodej běžných papírových jízdenek, jejichž distribuce mezi cestující vyjde mnohem levněji,“ dodal předseda představenstva Šimša.
Vzhledem ke zvyšujícímu se zájmu o prodej SMS jízdenek uvažuje dopravní podnik o jeho rozšíření. „Aktuálně máme na webu umístěnou anketu, která zjišťuje zájem cestujících o rozšíření této služby. Z průběžných výsledků vyplývá, že uživatelé mají zájem o další typy SMS jízdenek. Jako první se nabízí zavedení celodenní jízdenky,“ řekla Kopřivová.
Řidiči se učí bojovat se stresem a emocemi
Prioritou dopravního podniku je samozřejmě to, aby byla jízda pro cestující bezpečná. Nezapomíná ale ani na to, aby se cestující cítili v tramvajích a autobusech příjemně, k čemuž významnou měrou přispívá psychická pohoda řidičů. Nejdůležitějším faktorem jejich práce je bezesporu jízda bez nehod. „U řidičů je samozřejmou povinností chovat se v provozu tak, aby nezpůsobili dopravní nehodu, a snažit se na základě vlastních zkušeností včas tyto situace předvídat a v rámci svých možností jim zabránit,“ řekla mluvčí Magdaléna Kopřivová s tím, že dopravní podnik se snaží pro snížení nehodovosti dělat maximum. Již při přijímaní nových řidičů tramvají a autobusů je součástí přijímacího řízení psychologické vyšetření, které je mimo jiné zaměřeno na reakční doby řidičů a schopnost předvídat a správně řešit rizikové a kolizní situace, které nastávají v provozu. „Od roku 2006 systematicky sledujeme nehodovost řidičů a motivujeme je k jízdě bez nehod. V autobusovém provozu bylo v loňském roce odměněno prvních šest řidičů, kteří překonali limit 200 tisíc kilometrů bez nehody (pro zajímavost – délka zemského rovníku činí asi 40 075 km). První řidiči tramvají překročí tento limit v roce 2014,“ dodala mluvčí.
Důkazem toho, že DPMO řeší i lidskou stránku poskytovaných služeb, je projekt Rozvoj vzdělávání u zaměstnanců – řidičů DPMO z Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost. Řidiči si během školení osvojí základní komunikační dovednosti, zvýší odolnost vůči stresu, naučí se asertivitou bojovat proti manipulacím a v neposlední řadě zvládat své emoce a agresivitu. V průběhu předchozích dvou let se každý ze 180 řidičů postupně zúčastnil pěti různých jednodenních školení a po jejich úspěšném absolvování obdržel certifikát.
Celkové náklady projektu ve výši 4,7 milionu korun byly z 85 procent uhrazeny z prostředků Evropského sociálního fondu a z 15 procent ze státního rozpočtu ČR.
Co nejvíce trápí řidiče autobusů a tramvají?
Zachovat si pevné nervy je přitom pro řidiče mnohdy nadlidský výkon. To, co jim podle jejich slov nejčastěji komplikuje práci, jsou špatně zaparkovaná vozidla, cestující s kočárky, psy a batohy.
„Řidiči v tramvajovém provozu se neustále potýkají s problematickým průjezdem v místech, kde jsou špatně zaparkovaná auta v těsné blízkosti tramvajové trati. Jedná se především o historické centrum města, konkrétně o ulice 1. máje, Denisova, Pekařská, 8. května, Sokolská,“ upozornila mluvčí. Jenom v minulém roce řešil dopravní podnik 15 nehod, které vznikly tak, že se řidič tramvaje snažil kolizní místo projet, ale nesprávně odhadl průjezdní profil. Další případy řešili dispečeři DPMO, často ve spolupráci s městskou policií a odtahovou službou. „Z důvodu zvyšující se četnosti těchto akcí, bude dopravní podnik vymáhat vzniklou škodu po neukázněných řidičích,“ upozornila mluvčí.
Možnost odtahu vozidel má vedle odtahové služby také Policie České republiky, kterou mohou kontaktovat i strážníci, když nevhodně zaparkované vozy odhalí například díky kamerovému systému.
S tímto problémem se ale potýkají i řidiči autobusů. Auta parkují zejména v místech, která brání nájezdu, respektive výjezdu do zastávky nebo zastávkového zálivu, často na místech, kde je parkování zakázáno.
„Z uvedeného jasně vyplývá, že kvalitu a plynulost provozu určuje nejen technika, ale i vzájemná ohleduplnost všech zúčastněných,“ uzavřela mluvčí.