„Výsledky průzkumu dopravního chování nám dávají cennou zpětnou vazbu o tom, jak se lidé v Olomouci skutečně pohybují a jaké změny ve svých cestovních návycích v posledních letech udělali,“ říká Martin Luňáček z odboru kanceláře architekta města. „Díky tomu může plán mobility lépe reagovat na potřeby různých skupin obyvatel – dětí, seniorů, pracujících i studentů.“
Průzkum mezi více než pěti sty domácnostmi
Průzkum probíhal v říjnu minulého roku a zapojilo se do něj 512 olomouckých domácností napříč věkovými i příjmovými skupinami. Aktuální výsledky je tak možné přímo porovnávat s daty z let 2016 a 2021 a sledovat dlouhodobé trendy.
Z průzkumu vyplývá, že 58 % domácností vlastní alespoň jeden automobil a stejný podíl domácností má k dispozici jízdní kolo. Nejlépe jsou jízdními koly vybaveny děti. Ve věkové kategorii 6–17 let má jízdní kolo k dispozici až 81 % osob, což upozorňuje na význam bezpečnosti zranitelných účastníků silničního provozu.
„Právě vysoký podíl dětí mezi cyklisty je pro nás důležitým signálem při navrhování opatření, která zvyšují bezpečnost dopravy ve městě,“ doplňuje Martin Luňáček.
Méně aut, než by se mohlo zdát
Zajímavým zjištěním je, že 42 % olomouckých domácností automobil vůbec nevlastní, což potvrzuje dlouhodobý trend patrný již z předchozích průzkumů. Automobily respondentů najedou ročně v průměru 13 950 kilometrů, jejich průměrné stáří činí 12 let. Více než polovina vozidel je vybavena dálniční známkou.
Z hlediska pohonu stále převažují benzínové motory (70 %), následované naftovými (28 %). Ve srovnání s rokem 2021 se mírně zvýšilo průměrné stáří vozidel a zároveň roste podíl automobilů s alternativními pohony.
Současně roste i počet domácností s více automobily – 13 % domácností dnes vlastní dva a více vozů, což je více než v předchozích letech. Podobný trend je patrný také u jízdních kol.
Veřejná doprava znovu na vzestupu
Průzkum se zaměřil také na využívání veřejné dopravy. Předplacenou jízdenku vlastní 28 % respondentů, což představuje návrat k hodnotám blízkým roku 2016 po poklesu zaznamenaném v roce 2021. Nejčastěji mají jízdenku děti do 17 let a mladí lidé ve věku 18–24 let.
„Vývoj využívání veřejné dopravy ukazuje, že se Olomouc postupně vrací k předcovidovým hodnotám,“ komentuje výsledky náměstek primátorky Tomáš Pejpek a dodává: „To je důležitý signál pro další rozhodování o investicích do městské mobility.“
Jak Olomoučané cestují nejčastěji
V pracovní dny Olomoučané nejčastěji volí chůzi (37 % cest), následovanou veřejnou dopravou (31 %). Automobil tvoří hlavní dopravní mód u 27 % cest, kolo pak u 4 %. O víkendech se situace mění – dominuje automobilová doprava (45 %), následovaná chůzí a veřejnou dopravou.
Ve srovnání s roky 2016 a 2025 je patrný pokles využívání automobilu (z 30 % na 27 %) a nárůst podílu veřejné dopravy (z 27 % na 31 %) v pracovních dnech, zatímco podíl pěších cest a cyklistiky zůstává dlouhodobě stabilní.
„Důkladný a kvalitní výzkum je nezbytným základem pro vyhodnocování strategických dokumentů, jako je plán mobility. Každé město má svá specifika a bez znalosti reálného dopravního chování není možné navrhovat smysluplná opatření,“ uzavírá Tomáš Pejpek.
Máme kde zaparkovat?
Součástí aktualizace Plánu udržitelné městské mobility byl také průzkum parkování v celé placené zóně města, který proběhl v říjnu minulého roku. Pomocí speciálního monitorovacího vozidla byla v průběhu celého dne zaznamenávána obsazenost parkovacích míst.
V rámci celé placené zóny byla nejvyšší obsazenost zaznamenána kolem 10. hodiny dopoledne (73 %) a kolem 19. hodiny večer (76 %). I v době nejvyššího vytížení však bylo v placené zóně k dispozici více než 500 volných parkovacích míst. Naopak nejnižší obsazenost byla zjištěna v 5 hodin ráno, kdy činila 53 %, což odpovídá noční době – tehdy bylo volných více než 1 000 parkovacích míst.
Nejvíce vytíženou lokalitou v rámci současné zóny B je okolí třídy Spojenců, kde obsazenost v podvečerních hodinách dosahovala až 83 %, v noční době pak 67 %.
Podrobnější analýza ukazuje, že ulice v těsné blízkosti náměstí, obchodů, institucí a obytných domů mohou v určitých časech dosahovat obsazenosti až 100 %. Naopak vzdálenější lokality, jako je bývalé autobusové nádraží nebo parkoviště u Husova sboru, nabízejí dostatek volných parkovacích míst jak ve dne, tak v noci.
Srovnání let 2016 a 2025 ukazuje, že v denní době nedošlo k celkovému nárůstu maximální obsazenosti parkovacích míst v placené zóně. Ke změně však došlo v nočním období, kdy obsazenost vzrostla ze 44 % na 53 %, což souvisí především s dlouhodobým parkováním rezidentů.
„Data z průzkumu parkování potvrzují, že problém není v absolutním nedostatku parkovacích míst, ale v jejich nerovnoměrném rozložení v čase a prostoru. Právě s těmito informacemi nyní pracujeme při nastavování parkovací politiky města,“ doplňuje Martin Luňáček.
Diskuze s veřejností
Výsledky průzkumů a návrhová opatření byly představeny veřejnosti na setkání, které se uskutečnilo 26. ledna 2026 v Malém sále Pevnosti poznání. Součástí programu byla také diskuze s odborníky a zástupci města, během níž měli obyvatelé možnost vyjádřit své názory a podněty k dalšímu směřování městské mobility.
Veškeré realizované průzkumy, jejich podrobné vyhodnocení a aktualizovaná analytická část Plánu udržitelné městské mobility Olomouce jsou veřejně dostupné na webových stránkách Kanceláře architekta města: https://kam.olomouc.eu/s/pummo/