HOTOVÉ INVESTIČNÍ ZÁMĚRY
- Investiční záměr č. 1 cyklostezky v úseku Neředín (letiště) – Topolany
- Investiční záměr č. 2 cyklostezky v úseku Holice ul. Keplerova – Holický les
- Investiční záměr č. 3 cyklostezky v úseku Polská – Rooseveltova – Střední Novosadská – Dolní Novosadská vč. propojení na Požárníků
- Investiční záměr č. 4 cyklostezky v úseku Lazce – Chomoutov – Březce
- Investiční záměr č. 5 cyklostezky v úseku po ul. Okružní
- Investiční záměr č. 6 cyklostezky v úseku – ul. Jílová – ul. Na Vozovce – vstup do parku Čechovy sady
- Investiční záměr č. 7 cyklostezky v úseku Neředín – Fort XVII Křelov
- Investiční záměr č. 8 cyklostezky v úseku teplárna – úřad práce – tř. Kosmonautů – ZUŠ na ul. Kavaleristů
- Investiční záměr č. 9 cyklostezky v úseku Baumax – autobusové nádraží
- Investiční záměr č. 10 cyklostezky v úseku ul. Pražská – Foersterova – Albertova – Velkomoravská – Roosveltova
- Investiční záměr č. 11 cyklostezky v úseku ul. tř. 17. listopadu (od PřF UP) – ul. Husova
- Investiční záměr č. 12 cyklostezky v úseku ul. Jeremenkova / Fibichova – Ostravská
- Investiční záměr č. 13 cyklostezky v úseku ul. Jeremenkova od Jantarové po hl. n.
- Investiční záměr č. 14 cyklostezky v úseku ul. Na Výsluní – Pavelkova (singletrack)
- Projektová dokumentace „Přeznačení Jantarové stezky v lokalitě u Tržnice, v úseku ul. Tolstého a v úseku Slavonín – Nedvězí”
- Projektová dokumentace „Přeznačení Moravské stezky ve Smetanových sadech“, přesun z ul. Zamenhofovy.
- Projektová dokumentace vyznačení „Napojení hl. n. na páteřní cyklotrasy a centrum města vč. osazení mobiliáře“ 18. Provedení revize vyznačení dalších oficiálních tras 6025, 6027, 6029, 6030, 6102, 6103 na celém území města Olomouce
- Projektová dokumentace „Mobiliář v místě křížení Moravské a Jantarové stezky“
Tedy konečně se ví, které trasy jsou jen na mapě, kudy se dá skutečně projet a kde je třeba situaci podrobněji prozkoumat formou investičních záměrů. A to není jediná dobrá zpráva pro milovníky bezmotorové dopravy. Olomouc také letos tak jako v předchozích letech využije evropských dotací k vybudování několika klíčových tras a oprav se dočkají i malé lokální úseky.
Nejčastější stížností cyklistů a zároveň největším nedostatkem podle odborníků na cyklodopravu je nekoncepčnost, s jakou se dosud ve městě cyklotrasy budovaly. Tomu by napříště měl předejít dokument s názvem Cyklostrategie města Olomouce, který navrhla vytvořit pracovní skupina pro cyklistickou dopravu. Ta je složena ze zástupců všech odborů magistrátu, kterých se problematika cyklodopravy nějak dotýká, ale také například členů klubu Olomouckých kolařů nebo Klubu českých turistů či odborníků z projektových organizací.
Vzhůru do terénu
Olomouc sice od roku 2006 měla k dispozici cyklogenerel, který cyklotrasy ve městě podrobně mapoval, jak se však ukázalo, je již poněkud zastaralý. Stezky určené pro cyklisty, které byly v mapě vyznačeny, na mnoha místech buď neexistovaly, případně byly pro cyklodopravu zcela nevyhovující. „S kolegy jsme vyrazili do terénu a všechny zakreslené trasy fyzicky projeli na kole. K našemu překvapení už na některých místech, která byla v generelu vyznačena jako cyklotrasa, byl zcela nevyhovující povrch nebo se nedalo vůbec projet a podobně. Proto jsme vypracovali mapu novou a všechny tyto trasy dokonce nechali vyznačit v návrhu nového územního plánu. Už by se tak nemělo stát, že než se podaří cyklostezku v daném místě vybudovat, vznikne tam jiná stavba. Nyní už by to bylo v rozporu s územním plánem,“ řekl cyklokoordinátor Stanislav Losert, který vznik pracovní skupiny pro cyklistickou dopravu inicioval. Skupina kromě mapování tras také počítala v terénu cyklisty a zjišťovala, která místa jsou z hlediska cyklodopravy nejzatíženější.
To je ovšem jen část již zmíněné Cyklostrategie města Olomouce. „Měl by to být šířeji pojatý dokument, než je stávající cyklogenerel, který se ovšem stane její integrální součástí. Řešily by se v něm kromě stavu cyklistické infrastruktury také například vnější podmínky pro cyklodopravu, průzkumy a rozbory, systém cyklotras na území města včetně zásad navrhování sítě, jejich etapizace, ale také věci, jako je návrh umístění stojanů a boxů na kola, přeprava kol v prostředcích hromadné dopravy, veřejné opravny a úschovny kol, informační systém, a to vše včetně odhadu nákladů na vytvoření ucelené sítě cykloopatření ve městě Olomouci,“ vysvětlil Losert.
Využít maximum evropských peněz
O to, aby napříště všechny odbory magistrátu při budování cyklostezek na území města i ve spolupráci s okolními obcemi spolupracovaly, se stará cyklokoordinátor. Tato funkce vznikla na radnici jako důsledek toho, že město Olomouc se stalo signatářem Uherskohradišťské charty, která deklaruje vstřícný přístup samospráv k cyklodopravě a k cyklistům. Rozhodujícím spolupracovníkem snahy města o rozvoj cyklodopravy se stala Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy, která se spolupodílí na plánování páteřních cyklotras a zpracovávání investičních záměrů.
Na letošní roky byly stanoveny jako priority tři klíčové cyklostezky, na které odbor evropských projektů zpracoval žádosti o dotaci do Regionálního operačního programu střední Morava (ROP SM) a uspěl. Většinu nákladů tak pokryjí evropské peníze. Olomouci se tedy podařilo vytěžit z této možnosti maximum.
„Žijeme v tranzitivní době, která brzy skoční. Česká republika má možnost získat téměř tři čtvrtě biliónu korun z evropských dotačních fondů. Naším cílem nemůže být nic jiného, než si z tohoto koláče ukousnout co možná největší díl. V náš prospěch hraje také velmi bouřlivý trh stavebních prací, takže jsme schopni investice stavět o třetinu levněji. Toho maximálně využíváme pro přestavbu městské infrastruktury,“ řekl náměstek primátora Martin Major.
Olomouc je momentálně ve dvou třetinách schvalování dotace na zmíněné tři páteřní cyklostezky z ROP SM. Jedná se o jeden úsek Jantarové cyklostezky a jeden úsek Moravské cyklostezky a také cyklostezku z Olomouce do Hlušovic. „Toto jsou pro letošek naše priority, přičemž za nejzásadnější považuji stezku do Hlušovic, protože ta naváže na trasu, která vede z Hlušovic do Bohuňovic a pak do Bělkovic, Lašťan, až do Šternberka, což je zajímavá trasa, kterou využívají celé rodiny, ale i lidé, kteří tudy jezdí do práce,“ podotkl náměstek Major.
Prioritou jsou tři klíčové stezky
Více než dvoukilometrový úsek trasy Černovír – Hlušovice by se měl začít stavět v druhé polovině letošního roku, město už má k dispozici i stavební povolení. Celkové náklady by se měly pohybovat kolem dvanácti milionů korun, přičemž 70 procent z nich pokryje právě dotace z ROP SM. Koncem prázdnin by měla být hotová další páteřní cyklotrasa s názvem Moravská cyklostezka Povel, kde město z vlastních zdrojů zaplatí asi 2,6 milionu korun, dalších bezmála osm milionů pokryje opět evropská dotace.
Kvůli nevyřešeným majetkoprávním vztahům, které bývají nejčastější příčinou zdržení staveb, musela radnice rozdělit na dvě části chybějící úsek Jantarové stezky. „Přednostně se řeší bezkonfliktní druhý úsek, který vede od lávky přes řeku Bystřici spojující obě části ulice Bystrovanská (Hodolany a Bělidla) proti proudu řeky Bystřice až po hranici s katastrálním územím Bystrovany (ulice J. V. Pavelky). Naváže na již delší dobu vybudovaný úsek Jantarové stezky obcí Bystrovany vedoucí do Bystrovan. Začít stavět by se mělo ještě letos, projekt by měl být dokončen v příštím roce,“ řekl náměstek pro dopravu Ivo Vlach. Radnice ze svého rozpočtu na tento úsek vyčlenila 1,25 milionu korun, zbývajících 5,5 zaplatí z přislíbené dotace. U stavby druhého úseku, od lávky přes řeku Bystřici po proudu řeky Bystřice až k mostu v Hodolanské ulici a k ambulatoriu, kde naváže na vybudovaný krátký úsek pod železničním mostem, musí město napřed vyřešit problém s příslušnými pozemky.
Jantarová a Moravská stezka se kříží v Olomouci
Dobudování těchto dvou cyklostezek nadregionálního významu je přitom pro Olomouc klíčové. Jantarová stezka, která nese jméno pověstné obchodní cesty sloužící k transportu jantaru, protíná celou Evropu od severu k jihu (Krakov – Morava – Vídeň) a je součástí celoevropské sítě cyklotras Eurovelo. V Olomouci se střetává s další dálkovou cyklotrasou zvanou Moravská. „Tímto unikátem se může pochlubit jen Olomouc. Společně s plánovaným přeznačením těchto dvou stezek jsme proto ve spolupráci s památkáři a dalšími institucemi naplánovali vybudovat v místech křížení Jantarové stezky a Moravské cyklotrasy, ve Smetanových sadech a v Nemilanech, odpočívku, která by na tento unikát upozornila,“ řekl Losert.
Důležitý úsek Moravské cyklotrasy, která je velmi frekventovaná také proto, že ústí do Litovelského Pomoraví, přitom město zprovoznilo už v září loňského roku. Jedná se o úsek od Řepčína směrem na Poděbrady po hranici s katastrem obce Křelov-Břuchotín. Zde cyklostezka navazuje na úsek stejné cyklostezky vedoucí až k odbočce na jezero Poděbrady, kterou v loňském roce vybudovala obec Křelov-Břuchotín. Nově vybudovaná cyklostezka je dlouhá 1,3 km a vede podél železniční trati od přejezdu u Moravských železáren až k již vybudovanému úseku obcí Křelov-Břuchotín a končí na Poděbradech. V letošním roce na ni naváže úsek od Poděbrad do Horky nad Moravou, kterou rovněž z ROP SM vybuduje obec Horka nad Moravou a dále z Horky nad Moravou do Skrbeně, kterou vybuduje také letos obec Skrbeň a cyklisté se tak dostanou až k jezu Hynkov. „K dokončení Moravské cyklotrasy už tedy budou zbývat jen úseky na území města Olomouce, a to Slavonín – Nemilany a Nemilany – Kožušany. Tam jsou bohužel zatím problémy s výkupem pozemků. Budou ještě chybět drobné krátké úseky v Olomouci Hejčíně podél Mlýnského potoka a u letadla kolem Husova sboru,“ upřesnil náměstek Major.
Mnohdy stačí jen drobné úpravy
Jsou to přitom tyto malé úseky, které na mnoha místech komplikují plynulý provoz cyklistů. Díky mravenčí práci v terénu se členům pracovní skupiny podařilo vytipovat některé z těch, na nichž stačí provést jen drobné úpravy, aby se stezka pro cyklisty zkompletovala. „Na odboru dopravy každý rok vyčleníme zhruba milion korun na drobné opravy. Mnohdy stačí částky v řádech statisíců korun, abychom opravili část komunikace, a úsek cyklotrasy tím získal návaznost,“ popsal náměstek Vlach. Jedním z takových úseků je část Jantarové stezky v ulici Kavaleristů, kde je velmi zničený povrch. Dalším úsekem je část Moravské stezky mezi ulicemi Požárníků a Povelská v Nemilanech. „Jde o šedesátimetrový úsek před a stejně dlouhý úsek za železničním přejezdem. Tento úsek byl vyňat z investičního projektu Moravská cyklostezka Povel, kdy se tato nová komunikace ve výše uvedeném úseku nebude budovat jako cyklostezka a opraví se stávající. Nebude pak třeba obsáhlých a drahých úprav. Tento 120 metrový úsek se tak stane integrální součástí investičního projektu Moravské cyklostezky, který je již vyprojektován,“ popsal Losert.
Loni také prošly úpravou Bezručovy sady, kde byl povrch rovněž z hlediska cyklodopravy nevyhovující. „Naše strategie nejsou jen velké evropské trasy, ale i ty malé úseky. Jedno z nejvíc využívaných míst cyklisty je křížení Hodolanské ulice u ambulatoria, které je součástí Jantarové stezky. To se budeme snažit co nejdříve vyřešit,“ doplnil Vlach.
Další malé opravy by se měly týkat chodníku na mostě přes Moravu ve Velkomoravské ulici, kde je veden smíšený chodník pro chodce a cyklisty, radnice ale v tuto chvíli zjišťuje, komu vlastně patří. Dále dojde k předláždění části ulice Foerstrova (od č. 41) mezi ulicemi tř. Svornosti a ul. Na Vozovce, kde je již část předláždění hotová a je třeba dokončit zbývající úsek po křižovatku s ul. Na Vozovce. Další na řadě pak bude chodník v Jílové ulici s úpravou pro pěší a cyklisty. V letošním roce zatím jen krátký úsek od místa napojení na ul. Okružní po vyústění ul. Stiborova.
Je třeba plánovat dopředu
„Rozvoj komunikací tohoto charakteru nám není lhostejný, není to tak dlouho, co jsme vybudovali zbrusu novou cyklostezku do Samotišek, a zkušenosti ukázaly, že se jedná o velmi frekventovanou cyklostezku, kterou využívají nejen sportovci, ale i místní, kteří dojíždějí ze Samotišek a Svatého Kopečka,“ podotkl Major. Kromě tras, na které už město o dotaci požádalo, musí plánovat trasy další. „Kdyby teď někdo vypsal výzvu, musíme mít připraveny další projekty, abychom je nemuseli složitě hledat až v tu chvíli,“ vysvětlil náměstek Ivo Vlach.
V loňském roce bylo zpracováno ve formě investičních záměrů celkem 14 úseků a zpracována projektová dokumentace pro přeznačení či nové vyznačení 5 úseků cyklotras na území města (viz tabulka).
Z těchto zpracovaných investičních záměrů se v letošním roce budou zpracovávat dokumentace pro územní rozhodnutí. Jedná se o tři trasy: Neředín (letiště) – Topolany; Olomouc – Chomoutov a trasa Krematorium, kolem Globusu – ul. Křelovská.
Ještě o kousek dál, ve fázi zpracování dokumentace pro stavební povolení, jsou trasy ulice Jeremenkova od Jantarové cyklotrasy po hlavní nádraží ČD, trasa ulice Na Vozovce, kde se chystá řešení zklidnění na zónu 30, a radiální trasa úseku po ulici Jílová.
Mezi nové investiční záměry zpracovávané v letošním roce město zařadilo propojení ulice Dolní Novosadská – Holický les, dále Samotišky – Droždín – Bystrovany, ulice Jeremenkova – II. část (úsek od Jantarové stezky po křižovatku s ul Pasteurovou), Bořivojova – Dlouhá – Morava (přes Lazce), trasa od kruhové křižovatky u Baumaxu v ulici Holické – Holice ulice Přerovská, trasa Řepčín souběh s tratí mimo ulici Svatoplukova kolem Cyrilometodějského kostela po ulici Pražskou. Za zmínku stojí i myšlenka vybudování speciální cyklotrasy spojující všechny pevnůstky v rámci Olomoucké fortové pevnosti jako zajímavé turistické atrakce.
Na projekčních pracích bude stejně jako loni pracovat s městem a obcemi střední Moravy zřízená organizace Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy, která může na jejich zpracování přispět z Regionálního fondu pro přípravu projektů Střední Moravy (RFPPSM).
Nebezpečné úseky Chválkovice a Chomoutov
Kromě Regionálního operačního programu mají města možnost využít peněz ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), jehož hlavní prioritou je především bezpečnost chodců a cyklistů. Město Olomouc proto vytipovalo dva úseky, které jsou vhodné pro žádost o dotaci z tohoto fondu. Prvním z nich je projekt cyklostezky Týneček – Chválkovice. „Tato akce byla vybrána jako vhodná pro žádost o dotaci ze SFDI a z rozpočtu Olomouckého kraje, neboť splňuje veškeré požadované parametry pro dojíždění do školy, do zaměstnání, má vysokou hustotu dopravy, bylo zde provedeno sčítání cyklistů a odstraní se bezpečnostní rizika, která v ulici Chválkovické a Šternberské existují,“ zdůvodnil Losert.
Dalším podobně nebezpečným úsekem z hlediska cyklodopravy, kde by město mohlo využít dotaci ze SFDI, je projekt cyklostezky do Chomoutova a dále do místní části Štěpánova do Březců. „Tady už chystáme dokumentaci pro územní rozhodnutí – trasa je naplánována, jenom se teď musí vyřešit majetkoprávní věci, a podmínky vedení cyklostezky kolem střelnice, přestože velká část trasy vede po městských pozemcích. Trasa na Chomoutov je pro nás důležitá také proto, že svůj úsek už plánuje také obec Štěpánov, takže by bylo vhodné projektovat trasu společně,“ zdůvodnil náměstek Vlach.
Při každé stavbě počítat s cyklotrasou
Při plánování rekonstrukcí komunikací už nyní radnice vždy počítá s tím, že by v daném místě mohla v budoucnu vyrůst také trasa pro bezmotorovou dopravu.
Jedním z příkladů je budování nové tramvajové trati na Nové Sady. Součástí úprav celého prostoru je i vznik cyklostezky, po níž se cyklisté dostanou od třídy 17. listopadu podél Mlýnského potoka a řeky Moravy až k mostu přes Velkomoravskou ulici a dále směrem k Novým Sadům. Cyklostezka povede přes Šantovu ulici a kolem nákupní galerie Šantovka se po nové lávce dostane na pravý břeh Mlýnského potoka. Podél něho povede cyklostezka a chodník až k soutoku s Moravou, aby pak těsně před mostem na Velkomoravské zavedla cyklisty pod most, kde se dostanou na druhou stranu, směrem na Nové Sady. Tady už Povodí Moravy v rámci prací na protipovodňových opatřeních počítá se stavbou cyklostezky a chodníku na koruně protipovodňových hrází.
„Pokud se jedná o výstavbu tras v centru města, vždy dbáme na to, aby povrch byl vstřícný i k maminkám s kočárky, pro inline bruslení a další podobné sporty. Tam, kde je to možné, používáme jemnozrnný asfalt. Součástí nově budovaných tras tohoto charakteru bude i vybavení – odpadkové koše, mapy, uzamykatelné stojany pro kola a dostatečný počet laviček,“ uzavřel Martin Major.