Jaké bude cestování v nových tramvajích?

Jaké bude cestování v nových tramvajích?

Rozporuplné reakce vyvolalo zveřejnění obrázků nových tramvajových souprav, které zakoupí Dopravní podnik města Olomouce pro novou trať na Trnkovu ulici. Lidé se v internetových diskuzích divili řešení interiéru, konkrétně řazení sedadel kolmo ke směru jízdy, zády k oknům, zajímala je i možnost otevírat okna. Požádali jsme tedy zástupce DPMO o názor na podobu objednaných tramvají Vario +.

V Olomouci nyní jezdí mimo jiné i nízkopodlažní tramvajové soupravy typu Vario. Hlavní rozdíl je v nižší úrovni podlahy mimo nízkopodlažní část tramvaje. Pokud jde o řešení sedadel, Dopravní podnik jednal s výrobcem o několika možných variantách a hledal tu nejvhodnější. „Sezení zády k bočnici vozidla bude pouze v prostoru, kde je vyšší podlaha o jeden schod nad nízkopodlažní částí oproti stávajícím dvěma schodům v současných tramvajích typu Vario. Vzhledem k tomu, že vozidlo určené k obousměrnému provozu musí být vybaveno dveřmi na obou stranách, možnosti umístění sedadel jsou značně omezeny, protože v místech, kde jsou v současných tramvajích místa k sezení, budou v nových tramvajích dveře,“ říká mluvčí DPMO Magdalena Kopřivová. Základním důvodem k rozhodnutí umístění sedaček zády k bočnici tramvaje bylo tedy podle DPMO zachování počtu míst k sezení při současném požadavku, aby většina cestujících neseděla zády ke směru jízdy a ani se nesnižovala kapacita vozidla, tedy 24 sedadel, a k tomu dvě sklopná sedadla v místě určeném pro vozíčkáře. „Posuzovali jsme více variant, které navrhl výrobce. Tohle se nám jevilo jako nejlepší. Naopak jiné uspořádání sedaček při zachování vyváženosti sezení pro oba směry jízdy zachování tohoto počtu neumožňovalo, aniž by se významně nesnížila kapacita pro stojící a tedy i kapacita celé tramvaje, což jsme nechtěli,“ dodává Magdalena Kopřivová. Schůdek je daný konstrukčním řešením vozidla typu Vario plus bez ohledu na orientaci sedaček, které snižuje pro stojící cestující výšku podlahy ve vyšší části vozidla o jeden schod. Špičky nohou stojících cestujících mohou být částečně pod schodem, kde je proto záměrně vytvořený prostor pod převisem schodu, na kterém jsou umístěny sedačky. Schod sám nelze odstranit, protože je pod ním podvozek tramvaje. Nepředpokládá se, že by cestující stáli na vyšším schodě se sedačkami zády k bočnici vozidla mimo střední uličku. Tím je eliminováno šlapání po nohách sedících cestujících, což byla hlavní nevýhoda podélného sezení a hlavním důvodem změny orientace sezení v minulosti.

Okna v nově objednaných soupravách budou posuvná.

 

20. listopadu 2012 (út)